Après la consolidation récente du contrôle de PSA et de Fiat Auto par les familles Peugeot et Agnelli, l’annonce de la prise de participation de Porsche dans le capital de Volkswagen illustre la permanence des formes spécifiques de capitalisme en Europe. On retrouve aussi cette donnée dans la structure patrimoniale des constructeurs japonais et la montée en puissance des groupes automobiles chinois conduira à élargir la diversité des configurations.

Dans cette industrie globalisée par excellence et malgré la présence des investisseurs institutionnels dans le capital de la plupart des constructeurs, il n’y a pas de convergence vers une forme dominante qui serait celle du capitalisme anglo-saxon.

Ceci souligne la pertinence des questionnements qui fondent notre quatrième programme de recherche international (Variété du capitalisme et diversité des modèles productifs) et du projet européen ESEMK qui lui est associé. L’élargissement de notre programme à des enjeux macro - institutionnels (les formes du capitalisme) et à des comparaisons intersectorielles ne conduit pas à renoncer à la spécificité automobile de notre réseau.

Certaines inquiétudes légitimes se sont exprimées en juin dernier à ce propos. Nous veillerons à ne pas diluer notre spécificité et à continuer de faire du GERPISA un espace privilégié de réflexions et de débats sur les mutations auxquelles sont confrontés l’industrie automobile et ses salariés.