Le Commerce extérieur automobile de la France : les faits

Lors de ses vœux aux forces économiques, Nicolas Sarkozy s’est adossé à l’exemple automobile et, assurant qu’il ne serait pas l’homme d’un nouveau Vilvoorde, a souligné qu’il était anormal que les véhicules vendus en France par les français n’y soient pas fabriqués : "La France est devenue importatrice nette d'automobiles alors que nous avons PSA et Renault", a-t-il souligné. Nous nous saisissons de cette opportunité pour proposer une analyse de la question en deux volets dont le premier, ce lundi, se contentera de tenter de répondre à la question : que disent les chiffres ? Ces chiffres donnent raison au Président même si, en volume au moins, une certaine amélioration semble s’être dessinée en 2011.

En effet, si l’on raisonne en volume et sur les VP, on aboutit au tableau suivant sur les 21 derniers mois.

En 2010, on avait immatriculé en France, 2 252 milliers de VP, PSA et Renault en avaient fabriqué 1 666 milliers en France pour une production totale de VP (Smart et Yaris incluses) de 1 924 milliers de voitures. Le déficit apparent était donc de 328 000 VP (14,6% des immatriculations).

Pour les 9 premiers mois 2011, les immatriculations étaient de 1 661 milliers, la production des français de 1276 milliers, celle (estimée par moi) des autres (Toyota et Smart) de l’ordre de 190 000 ce qui correspondait à un déficit de 215 000 VP (12,9% des immatriculations) qui, sur l’année atteindrait environ 300 000.

Par constructeur français, PSA était exportateur net en 2010 de 462 000 VP et Renault (Dacia inclus) importateur de 127 200 véhicules. En 2011, sur les 9 premiers mois, PSA était exportateur de 396 000 VP et Renault importateur 64 000.

La France est donc bien en ce sens « importatrice nette d’automobiles alors que nous avons PSA et Renault » : les exportations des sites des constructeurs français (de l’ordre de 300 000 voitures par an) ne suffisent pas à compenser le fait que presqu’un million d’immatriculations (965 827 en 2011) sont assurées par des marques non françaises qui ne fabriquent en France que 250 000 VP.

De manière plus générale, en valeur, le commerce extérieur automobile de la France faisait apparaître en 2010 un taux de couverture des importations par les exportations de 92% qui recouvrait une situation très déficitaire pour les VUL (avec un taux de couverture de 58%) et les VP (68%), un quasi équilibre pour les VI (92%) et un excédent important pour les "pièces et moteurs" (133%). La situation s’améliorait plutôt en 2010 par rapport à 2009. On est a priori sur la même tendance en 2011. Elle correspond au fait que les véhicules qu’assemblent les français hors de France le sont avec des pièces et moteurs qui, pour une part significative, restent fabriqués avec des organes qu’eux mêmes et les équipementiers fabriquent en France. Ceci ne compense pas toutefois semble-t-il la situation que l’on enregistre sur les véhicules où la situation semble s’améliorer sur les volumes mais se détériorer sur les valeurs.

Les statistiques des douanes permettent de préciser ce constat. Elle distinguent en effet les importations et exportations de véhicules selon leurs motorisations et fournissent à la fois les valeurs et les volumes.

Elles font apparaître une situation déficitaire sur toutes les catégories sauf les "petites essences" (1000 cm3 et moins). Sur les "moyennes essence", on a à la fois un excédent en volume et un déficit en valeur car les importées ont des valeurs unitaires de 2 500 euros plus élevées que les exportées. Sur les diesels, le déficit est à la fois en volume et en valeur : il est de 217 000 voitures pour les petites diesel  (1500 cm3 et moins) et de 79 000 voitures pour les moyens diesel (de 1500 à 2500 cm3). Il a tendance à se creuser pour les petites en volume et en valeur. Il se réduit nettement pour les moyennes en volume (de plus de 100 000 voitures) mais beaucoup moins en valeur car la valeur des importées passe de 15 300 euros à 17 000 alors que les exportées ne voient leurs valeur gagner que 330 euros (de 13430 à 13760).

Au final selon ces statistiques des douanes, le déficit 2011 en volume se serait réduit de quelques 40 000 VP mais se serait détérioré en valeur en passant de 4,74 milliards d’euros à 5,06 en raison d’un différentiel de valeur unitaire qui serait passé de 770 euros à 1 200 euros. Le problème est donc indéniable et correspond à la fois à l’orientation du marché français et à la capacité des français de couvrir la demande qui s’y exprime et à leurs choix d’implantation des sites pourvoyeurs de la demande qui s’adresse à eux en France.

Bernard Jullien