Numéro 198
(Janvier - Mars 2009) |
Hoping
that 2009 will be GERPISA's year
par Bernard Jullien
|
Numéro 197
(Octobre - Décembre 2008) |
La
Lettre renaît et le 5ème programme est bien
engagé
par Bernard Jullien
|
Numéro 196
(Mars-Avril 2007) |
Union
Européenne, politique industrielle et automobile
The
industrial and automobile policies of the European Union
par Bernard Jullien
|
Numéro 195
(Février 2007) |
Le
développement durable: consensuel sur le principe,
conflictuel sur les traductions
Sustainable
Development: A Commonly Acceptable Principle with Conflicting
Implications
par Bernard Jullien
|
Numéro 194
(Décembre-Janvier 2007) |
Nouvelle
année et nouveau programme
A
New Programme for a New Year
par Bernard Jullien
|
Numéro 193
(Novembre 2006) |
Ghosn
et Marchionne, vus d'Europe et d'ailleurs
Ghosn
and Marchionne, seen from Europe and Elsewhere
par Bernard Jullien
|
Numéro 192
(Septembre-Octobre 2006) |
Quand
la demande sociale d'analyse incite la recherche à
réviser ses gammes
When
the social demand for analysis give researchers reasons
to revise their supply
par Bernard Jullien
|
Numéro 191
(Juin-Juillet 2006) |
Les
véhicules Low Cost : Mode ou évolution structurelle
lourde
Low
Cost Vehicles : A New Trend for the Industry? |
| |
par Bernard Jullien
|
Numéro 190
(Mars-Avril 2006) |
Quand
le MIT et le GERPISA convergent...
When
MIT and GERPISA converge... |
| |
par Vincent Frigant
|
Numéro 189
(Février 2006) |
Wagoner
contre Sloan ou Standard and Poor's contre Chandler
Wagoner
vs Sloan or Standard & Poor's vs Chandler |
| |
par Bernard Jullien
|
Numéro 188
(Janvier 2006) |
Une
nouvelle phase de transition pour l'industrie automobile
?
A
New Transition Phase for the Automobile Industry ? |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 187
(Decembre 2005) |
La
faculté des firmes automobiles à s'adapter
aux marchés, au coeur du prochain colloque du GERPISA
GERPISA's
next Conference to Focus on Automotive Firms' Ability to
Adapt to Markets |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 186
(Novembre 2005) |
L'industrie
automobile US victime de la financiarisation ?
Has
the US Automobile Industry Fallen Victim to Financialisation
? |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 185
(Septembre- Octobre 2005) |
Diversité
du capitalisme et structure patrimoine des groupes automobiles
Capitalism's
Diversity and Car Groups' Asset Structure |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 184
(Mai 2005) |
Rover
: La fin de certaines illusions
Rover
: The End of Certain Illusions |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 183
(Avril 2005) |
Des
alliances à l'alliance
From
alliances to the alliance |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 182
(Février-Mars 2005) |
Cet
acier qui manque à Carlos GHOSN
Carlos
GHOSN'S Missing Steel |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 181
(Janvier 2005) |
2005 = GERPISA 4, An + 1
2005 = GERPISA 4, Year + 1 |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 180
(Décembre 2004) |
La
capitalisation boursière de Renault supérieure
à celle de General Motors
Renault
Stock Exchange Capitalization Higher than General Motors |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 179
(Novembre 2004) |
Le
quatrième programme de recherche international du
GERPISA est lancé
GERPISA's
Fourth International Research Programme is Underway |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 178
(Septembre-Octobre 2004) |
La
remise en cause des compromis sur la réduction du
temps de travail
Attacks
on the Shorter Working Hour Compromise |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 177
(Juin - Juillet 2004) |
La
recherche en débat
The
Research in Debate |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 176
(Mai 2004) |
Du
bon usage du compromis
About
Good Usage of Compromise |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 175
(Mars 2004) |
A
nouveau sur l'alliance Nissan-Renault
Again
on the Nissan-Renault Alliance |
| |
par Yannick Lung
|
| Numéro
174
(Janvier-Février 2004) |
A
notre ami Bécir
To
Our Friend Bécir |
| |
par Yannick Lung
|
Numéro 173
(Décembre 2003) |
Les
hauts et les bas des constructeurs automobiles
Tops
and Bottoms for the Car Companies
|
|
par Yannick Lung
|
Numéro 172
(Novembre 2003)
|
Elargir
les débats sur la grille d'analyse de la variété
des modèles productifs
To
Widen the Debates on the Diversity of Productive Models |
|
par Yannick Lung
|
Numéro 171
(Octobre 2003) |
Du
premier au quatrième programme international du GERPISA
From
the 1st to the 4th GERPISA International Programme |
|
par Yannick Lung |
|
|
Numéro 170
(Juillet - Août 2003) |
Ford,
Fordisme, Fordien, etc
Ford,
Fordism, Fordian, etc |
|
par Yannick Lung |
|
|
Numéro 169
(Mai - Juin 2003) |
Compromis
social et diversité des modèles : du micro
au macro et réciproquement
Social
Compromise and the Diversity of Models : from Micro to Macro
and Back Again |
|
par Yannick Lung |
|
|
|
|
Numéro 168
(Avril 2003) |
Vers
un quatrième programme de recherche international
du GERPISA
Towards
a Fourth GERPISA International Research Programme |
|
par Yannick Lung |
|
|
Numéro 167
(Mars 2003) |
Les
enseignements de la fermeture de l'usine Matra
Lessons
from the Matra Plant's Closure |
|
par Yannick Lung |
|
|
Numéro 166
(Février 2003) |
La
Ford M.C. est-elle victime de sa propre histoire ?
Is
Ford Motor Company a Victim of its Own Past? |
|
par Yannick Lung |
|
|
Numéro 165
(Janvier 2003) |
Meilleurs
voeux gerpisiens 2003
Happy
New Year 2003 |
|
par Yannick Lung |
Numéro 164
(Décembre 2002) |
Les
conclusions du rapport final du projet CoCKEAS
The
Conclusions of the CoCKEAS Final Report |
|
par Yannick Lung |
Numéro 163
(Novembre 2002) |
De
Fiat ou pourquoi ne pas appliquer systématiquement
les "meilleures pratiques" |
|
Fiat
- Or Why "Best Practices Should not Be Applied Systematically |
|
par Yannick Lung |
Numéro 162
(Septembre - Octobre 2002) |
De
nouvelles modalités de fonctionnement des journées
de travail du GERPISA |
|
New
Operational Modalities for the "Journées d'étude
du GERPISA |
|
par Yannick Lung |
Numéro
161
(Juillet 2002) |
Transformer
l'essai |
| Converting
the Try |
|
par Yannick Lung |
Numéro
160
(Mai - Juin 2002) |
Travail,
histoire : un retour vers les fondamentaux du GERPISA pour
mieux construire le futur ? |
| Labour
and History: Rebuilding a Better Future by Going to GERPISA's
Basics? |
|
par Yannick Lung |
Numéro
159
(Avril 2002) |
Quel
Futur pour le GERPISA ? |
| What
does the Future Hold in Store for the GERPISA? |
|
par Yannick Lung |
|
|
Numéro
158
(février-Mars 2002) |
La
10ème Rencontre Internationale du GERPISA |
| The
10th GERPISA International Colloquium |
|
par Yannick Lung |
Numéro
157
(janvier 2002) |
Une
nouvelle année de mise en réseaux |
| A
New Year of Networking |
|
par Yannick Lung |
Numéro
156
(décembre 2001) |
Vers
une dissipation des illusions de la finances ? |
| Dissipating
the Illusion of Finance ? |
|
par Yannick Lung |
Numéro
155
(novembre 2001) |
Peut-on
identifier un modèle Européen entre une variété
des modèles de firmes et une hétérogénéité
des configurations institutionnelles nationales ? |
| Can
a European Model be Identified between the Variety of Productive
Models and the Heterogeneity of National Institutional Configurations
? |
|
par Yannick Lung |
Numéro
154
(octobre 2001) |
La
coopération, une forme alternative de la mondialisation
? |
| Cooperation
- An Alternative Form of Globalisation ? |
|
par Yannick Lung |
Numéro
153
(juillet 2001) |
Mettre
les contributions en musique |
| Orchestrating
the Many Individual Contributions |
|
par Yannick Lung |
Numéro
152
(juin 2001) |
Tyrannie,
mystère ou horreur de la finance |
| Finance
- Tyranny, Mystery or Horror ? |
|
par Yannick Lung |
Numéro
151
(avril 2001) |
L'empirisme
méticuleux est toujours une exigence |
| Meticulous
Empiricism is a Permanent Requirement |
|
par Yannick Lung |
Numéro
150
(mars 2001) |
Renouvellement
et permanence du GERPISA |
| GERPISA
: Change and Continuity |
|
par Yannick Lung |
Numéro
149
(février 2001) |
Le
GERPISA n'est pas "un tout petit monde" |
| GERPISA
is No "Small World" |
|
par Yannick Lung |
|
|
Numéro
148
(janvier 2001) |
Bonne
année 2001 ! |
| Happy
New Year, 2001 |
|
par Yannick Lung |
Numéro
147
(décembre 2000) |
Regards
sur les trajectoires entrecroisée de quelques constructeurs
automobiles |
| A
Look at Several Different Carmakers' Interlinked Trajectories |
|
par Yannick Lung |
Numéro
146
(novembre 2000) |
Lean
production, globalisation, production modulaire : les vertus
scientifiques du doute |
| Lean
Production, Globalisation and Modular Production : the Scientific
Virtue of Being Doubtful |
|
par Yannick Lung |
Numéro
145
(octobre 2000) |
Les
vingt premières années du GERPISA |
| The
20th Year of GERPISA Networking Activities |
|
par Yannick Lung |
Numéro
144
(juillet 2000) |
La
coordination des compétences et de connaissances
dans les systèmes automobiles régionaux |
| Coordinating
Competencies and knowledge in Regional Automotive Systems |
|
par Yannick Lung |
Numéro
143
(juin 2000) |
Va-t-on
vers la constitution d'un oligopole mondial dans l'industrie
automobile ? |
| Toward
a Worldwide Oligopoly in the Automobile Industry |
|
par Yannick Lung |
Numéro
142
(mai 2000) |
Le
monde qui a changé la machine ? Un nouveau schema
d1analyse de l'industrie automobile |
The
World that Changed the Machine ? A new approach for automobile
industry
par Yannick Lung |
Numéro
141
(avril 2000) : |
Modèle
productif versus modèle des affaires ? |
| Productive
Model Versus Business Model ? |
|
par Yannick Lung |
Numéro
140
(mars 2000) |
Les
deux marchés automobiles |
| Two
Automobile Markets |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
139
(février 2000) |
Il
est temps de changer de vision du monde automobile |
| It
is Time to Change the Vision of the Automobile World |
|
par Michel Freyssenet |
|
|
Numéro
138
(janvier 2000) |
Quelle
industrie automobile pour le 21ème siècle
? |
| What
Lies Ahead for the Automobile Industry in the 21st Century
? |
|
par Yannick Lung |
Numéro
137
(décembre 1999) |
Des
nouveaux enjeux pour l'industrie automobile à l'élaboration
d'un nouveau programme scientifique du GERPISA |
| New
Challenges for the Automobile Industry as GERPISA Develops
a New Scientific Program |
|
par Yannick Lung |
Numéro
136
(novembre 1999) |
Le
Gerpisa et IMVP
Quand
les parallèles finissent par se cotoyer ! |
GERPISA
and IMVP
When
Parallel Lines Meet! |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
135
(octobre 1999) |
En
veux-tu ? En voilà ! |
| You
Want Something New? Here it is! |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
134
(juillet 1999) |
Internationalisation
et invention stratégique |
| Globalization
and Strategic Invention |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
133
(juin 1999) |
De
quelques évènements au cours de la Septième
Rencontre Internationale du GERPISA |
| A
Few Words on GERPISA's Seventh International Colloquium |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
132
(mai 1999) |
Risquer
de faire de la prospective automobile |
| The
Risk of Making Predictions in the Automobile Industry |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
131
(avril 1999) |
Fusions-acquisitions-alliances
et internationalisation, quelles logiques, quelles Perspectives
? Une table-ronde d'importance, à la 7ème
rencontre internationales du gerpisa (18-20 juin 1999) |
| Mergers-Acquisitions-
Alliances. And Globalization: Strategies, Logics, and Perspectives
for the Future ? - An Important Round Table at Gerpisa's
7th International Conference (June 18th-20th 1999) |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
130
(mars 1999) |
Trajectoires
des firmes et trajectoires des espaces automibiles : confrontation
et hybridation |
| Automobile
Firm and Area Trajectories: Confrontation and Hybridization |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
129
(février 1999) |
Attention,
Renault |
| Watch
Out, Here Comes Renault ! |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
128
(janvier 1999) |
Le
Japon va mal, Toyota et Honda vont bien |
| Japan
is in Crisis, Toyota and Honda are doing Fine |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
127
(décembre 1998) |
La
croissance ne vient pas comme le beau temps après
la pluie |
| Growth
doesn't just simply emerge like the sun after the storm |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
126
(novembre 1998) |
Les
théories ne s'usent que si l'on s'en sert |
| Theories
Only Wear Out When They Are Used |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
125
(octobre 1998) |
Méga-Fusion
et Mondialisation : Daimler-Chrysler |
| Mega-merger
and Globalization : Daimler-Chrysler |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro
124
(juin-juillet 1998) |
Les
espaces imaginés et anticipés par les firmes
de l'industrie automobile |
| New
Areas Imagined and Anticipated by Firms in The Automobile
Industry |
|
par Michel Freyssenet |
Numéro 123
(mai 1998) |
La
sixième rencontre internationale du Gerpisa, 4-6
juin 1998, Palais du Luxembourg, Paris |
|
Gerpisa's
Sixth International Colloquium June 4-6 june 1998, Palais
du Luxembourg, Paris |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 122
(avril 1998) |
Les
nouveaux espaces de l'industrie automobile |
|
New
Areas in the Automobile Industry |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 121
(mars 1998) |
Vous
avez dit « innovation » ? |
|
Did
You Say « Innovation » ? |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 120
(février 1998) : |
Que
peuvent faire maintenant les constructeurs Coreens |
|
What
is the Next Step for Korean Carmakers |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 119
(janvier 1998) : |
Quel
Toyota s'implante en France ? |
|
Exactly
which Toyota is Establishing itself in France |
|
par Michel Freyssenet |
|
|
| Numéro 118
(décembre 1997) : |
Comment
en finir avec un mode de pensée qui coûte cher
? |
|
Putting
An end to Costly thinking |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 117
(novembre 1998) |
Version
française |
|
English
version |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 116
(octobre 1998) : |
Version
française |
|
English
version |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 115
(juillet 1997) |
Une
première étape |
|
A
First Stage |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 114
(juin 1997) |
Le
retour de l'incertitude du travail dans la gestion des firmes |
|
The
Return of the Question of Job security in Company Management |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 113
(mai 1997) |
Deux
façons nouvelles et opposées de produire des
automobiles : Uddevalla et Hambach |
|
Two
New and Contrasting Ways of Producing Cars: Uddevalla and
Hambach. |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 112
(avril 1997) |
Surcapacités
en Europe, réorganisation productive et salariale
au Japon |
|
Overcapacity
in Europe, the Re-organization of Work and Production in
Japan |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 111
(mars 1997) |
Quelques
traits actuels de l'internationalisation de l'industrie
automobile et le deuxième programme du GERPISA |
|
A
Few Current Features of the Internationalization of the
Automobile Industry and the Second GERPISA Programme |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 110
(février 1997) |
Version
française |
|
English
Version |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 109
(janvier 1997) |
La
complémentarité des groupes de travail et
la 5ème Rencontre Internationale |
|
The
Complementarity of Work Groups and the Fifth International
Meeting |
|
par Michel Freyssenet |
|
|
| Numéro 108
(décembre 1996) |
Le
2ème programme du GERPISA est lançé:
l'industrie automobile entre mondialisation et régionalisation |
|
The
Second GERPISA Programme has been Launched: the Automobile
Industry between Globalization and Regionalization |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 107
(novembre 1996) |
Le
2ème programme du GERPISA et les publications
envisagées |
|
The
Second GERPISA Programme and Publications Envisaged |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 106
(octobre 1996) : |
Version
française |
|
English
Version |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 105
(juillet 1996) |
La
quatrième rencontre internationale : une étape
importante... |
|
The
Fourth International Colloquium: an Important Step for GERPISA's
Development |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 104
(juin 1996) |
Des
projets en quantité |
|
Numerous
Projects |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 103
(mai 1996) |
L'organisation
et le financement du deuxième programme |
|
The
Organization and Financing of the Second Program |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 102
(avril 1996) |
Question
de références |
|
Questions
Relative to References |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 101
(mars 1996) |
Version
française |
|
English
Version |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 100
(février 1996) |
La
100ème, Histoire de Lettre |
|
The
100th, Lettre's Story |
|
par Michel Freyssenet |
|
|
| Numéro 99
(janvier 1996) |
Un
bilan critique du fonctionnement du premier programme international
du GERPISA est à établir avant d'entreprendre
le second |
|
A
Critical Examination of the Organization of the First GERPISA
International Programme is Required Before Undertaking the
Second |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 98
(décembre 1995) |
La
coordination et l'unité des ouvrages à paraître |
|
Coordination
and Unity of the Books to be Published |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 97
(novembre 1995) |
La
Lettre du GERPISA : Sa fonction et son évolution |
|
La
Lettre du GERPISA: Its Function and its Evolution |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 96
(octobre 1995) |
95-96,
une année de transition pour le GERPISA |
|
1995-1996,
a Year of Transition for GERPISA |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 94
(juin 1995) |
Modèles
industriels anciens et nouveaux |
|
Old
and New Industrial Models |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 92
(mars 1995) |
L'après-programme |
|
After
the Current Programme |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 89
(décembre 1994) |
English
Version |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 85
(juillet 1994) |
Un
exemple de sortie de crise: Citroën 1935-1938 |
|
par Jean-Louis Loubet |
| Numéro 84
(avril 1994) |
NUMMI
et Volvo-Uddevalla: Le taylorisme qualifiant et la production
réflexive |
|
par Michel Freyssenet` |
| Numéro 83
(avril 1994) |
Les
constructeurs automobiles de haut de gamme |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 82
(février 1994) |
Les
activités de gestion de production |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 81
(janvier 1994) |
Evolution
de la distribution automobile en Italie |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 80
(octobre 1993) |
Fixation
des salaires au Japon et en France |
|
par Michel Freyssenet |
| Numéro 79
(septembre 1993) |
Discussion
du programme à moyen terme |
|
par Michel Freyssenet |
|
|
